• Борис Ложкин: аферист, зарабатывающий крышеванием нелегальных игровых залов
Соратники Бориса Ложкина неплохо наживаются на простых украинских гражданах

Соратники Бориса Ложкина неплохо наживаются на простых украинских гражданах

Соратники Бориса Ложкина неплохо наживаются на простых украинских гражданах

Каждый человек при власти старается окружить себя соратниками во всех самых «дающих» сферах. Не исключением стал и бывший глава Администрации президента Борис Ложкин. Он был замечен во множестве махинаций, чем и привлек внимание журналистов. Не успел закончиться скандал с его работой на должности секретаря инвестиционного комитета Украины и собственными капиталовложениями Бориса Ложкина в немецкую недвижимость, как возник новый.

На этот раз причиной такого активного внимания со стороны журналистов стало довольно привычное, но с каждый разом все более выраженное, «кумовство» среди чиновников. И все бы ничего, если бы представители сегодняшней власти настолько в открытую не наживались на простых украинских гражданах.

Одним из самых ярких примеров того, как окружение Бориса Ложкина, пользуясь служебным положением, набивало карманы себе и своему покровителю, стала работа «Укравтодора». А именно после назначения его главой Славомира Новака, давнего приятеля Бориса Ложкина.

Сейчас мы попытаемся простым языком объяснить по какой схеме деньги, отведенные на ремонт украинских дорог, оказываются в кармане у Бориса Ложкина, благодаря прекрасной работе его протеже.

С 1 января 2018 года вступил в силу Закон Украины «О Дорожном Фонде». Этот закон дает четкое и развернутое толкование каким образом распределяются средства на строительство и ремонт всех дорог в Украине, в зависимости от их назначения. Казалось бы, наконец-то рука чиновников не доберется до государственных денег, но молодая и перспективная команда Бориса Ложкина нашла выход из положения.

Таким образом, все дорожные сообщения в стране делятся на:

  • международные,
  • национальные,
  • региональные,
  • территориальные,
  • областные,
  • сельские.

Бюджет, выделяемый на последние два типа дорог, составляет 35% фонда. На первые же четыре – 60%. Проблема заключается в том, что прозрачное распределения финансирования, а именно пропорционально протяженности дороги, действует только относительно областных и сельских дорог. Здесь как раз все просто и понятно. А вот что касается международных и дорог национального значения, вот тут начинается путаница, на которой можно неплохо подзаработать. Именно поэтому трасса Днепр-Кривой Рог, которая соединяет два крупнейших населенных пункта, ремонтируется дольше и дешевле, чем объездные дороги областного значения.

Из-за такой полупрозрачной схемы распределения большей части средств дорожного фонда, деньги на ремонт объездной Днепра пришлось выделять из областного бюджета. На ремонтные работы на запорожской трассе деньги из дорожного фонда тоже где-то затерялись, а где их искать, видимо, известно только Борису Ложкину и его коллегам. Трасса была реконструирована за счет перевыполнения таможенного индикатива.

Конечно, возможность областных бюджетов выделять средства на ремонт дорожных сообщений – это прекрасно. Таким образом закрывается дыра в работе «Укравтодора». Но, видимо, начальников, посаженных в просторные кабинеты Борисом Ложкиным, мало интересует, что это деньги, которые могли бы пойти на ремонт школ, больниц, помощь населению.

Бюджет дорожного фонда формируется за счет поступлений с акцизов. В текущем году ровно половина от всех акцизов переходит на формирование бюджета фонда. В 2019 году эта сумма должна увеличиться до 75%, а в 2020 – до 100%.

И все вроде бы радужно и красиво, если бы не одно «но». Письмо главы «Укравтодора», назначенного с подачи Бориса Ложкина, на имя всех областных Администраций говорит о том, что указанные в законе 75% в 2019 году. Потом каким-то магическим образом они обратно превращаются в 50%. Интересно, сколько времени над этим постановлением думал Борис Ложкин со своими коллегами.

То есть изначально подопечные Бориса Ложкина обещали осуществить ремонт дорог, находящихся в критическом состоянии, за 2-3 года. С учетом новых, непонятно откуда взявшихся чисел, этот срок опять увеличивается до 5-6 лет. Объяснять и вносить ясность соратники Бориса Ложкина, конечно, не собираются.

Закон Украины «О Дорожном Фонде» подарил украинским автолюбителям надежду в скором будущем ездить по хотя бы нормальным, а не идеальным, дорогам. Но у Бориса Ложкина и его окружения, видимо, другие планы относительно того, как правильно потратить эти деньги!

Оставьте свой комментарий

Пожалуйста заполните необходимые поля

Пожалуйста заполните необходимые поля

Пожалуйста заполните необходимые поля

Последние статьи